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第88章（第4页）

现在是四月份刚开始，我们再次来到了日本铃鹿。

铃鹿！经典中的经典！高速弯天堂！对车手技术和赛车平衡都是终极考验！

更重要的是……这里的周边和美食也都很棒！

我偷偷溜去了铃鹿赛道附属的卡丁车场，包了最短的时段，在缩微版的铃鹿赛道上开了几圈。

引擎嗡嗡作响，速度感虽然和f1天差地别，但切过那著名的s弯和发夹弯时，还是能体会到一点驾驭的乐趣和路肩的颠簸。

就是我的身高真的在卡丁车算大劣势。

腿要蜷着！

等我心满意足且腿有点麻地回到p房，迎面就撞上了刚从模拟器出来的米克。

他看着我手里还没摘掉的卡丁车场手环，眨了眨眼。

“老板……你去开卡丁车了？”

“视察，视察一下赛车运动发展情况。”我面不改色，迅速把手环塞进口袋，“模拟器感觉怎么样？铃鹿的连续高速弯，我们的红魔车准备好俯冲了吗？”

提到赛车，米克立刻认真起来：“感觉不错，平衡比墨尔本后期好很多。但1号弯出弯到s弯的衔接，对前轮负荷要求极高，还有130r……速度感和下压力需求是另一个级别。我们需要非常精确的调校。”

正说着，汉密尔顿也走了过来，他刚结束与工程师的简报。

“铃鹿不容有失，”他言简意赅，“这里需要绝对的信心。赛车必须响应完美，尤其是在变化方向时。墨尔本的问题必须彻底解决。”

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墨尔本暴露的问题在回到欧洲后经过了紧张的研发和模拟器验证。

大舒和团队将重点放在了改善赛车在连续高速方向变换中的尾部稳定性和响应速度上，尤其是针对铃鹿这类赛道。

周五练习赛，数据令人鼓舞。

vf-24在s弯的表现稳定得可怕，但在通过degner弯时，米克的赛车表现出对路肩冲击更敏感的特性，需要进一步调校。

汉密尔顿的长距离节奏看起来非常强大。

q1和q2，竞争异常激烈。

红牛的维斯塔潘和佩雷兹、法拉利的勒克莱尔和赛恩斯、迈凯伦的诺里斯，圈速都咬得极紧。

哈斯双车稳居前六，但优势不再像赛季初那样具有统治力。

围场似乎已经部分追近了。

q3，第一次尝试，汉密尔顿做出了一个极其强劲的圈速，但维斯塔潘在最后时刻以0。05秒的微弱优势抢走临时杆位。

米克则位列第五，落后于勒克莱尔和诺里斯。

决定性的最后一圈。所有赛车驶上赛道。

周六排位赛，天气阴郁，但雨始终没有落下。

汉密尔顿的无线电。

工程师：“刘易斯，这是最后的机会。平衡按你上一圈反馈微调了。专注于s弯的入弯速度和130r的线路，全油门。”